今天給各位分享aspice軟件開(kāi)發(fā)流程的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)aspice軟件開(kāi)發(fā)流程的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄一覽：

• 1、汽車軟件認(rèn)證體系有哪些
• 2、aspice2級(jí)要求權(quán)限怎么寫
• 3、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 4、高德有沒(méi)有通過(guò)ASPICE
• 5、工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識(shí)
• 6、蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件開(kāi)發(fā)怎么樣？

汽車軟件認(rèn)證體系有哪些

汽車軟件的認(rèn)證有：ASPICE和ISO 26262。

ASPICE是汽車軟件過(guò)程改進(jìn)及能力評(píng)定。

ASPICE根據(jù)企業(yè)管理的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)程度不同，將企業(yè)的軟件研發(fā)能力劃分為6個(gè)級(jí)別。級(jí)別越高代表研發(fā)項(xiàng)目出現(xiàn)意外情況的可能性更低，企業(yè)對(duì)項(xiàng)目和產(chǎn)品的成功掌控力越強(qiáng)，越有能力按時(shí)向客戶交付高質(zhì)量的產(chǎn)品。

ISO 26262是一個(gè)定義安全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)，用于在道路車輛的所有電氣和電子部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試期間實(shí)施安全實(shí)踐。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是一套在軟件、硬件和系統(tǒng)層面上規(guī)范產(chǎn)品生命周期的步驟。汽車安全完整性等級(jí)（ASIL）是軟件或硬件組件的分類方案，表示其安全性的重要性。

ASPICE的評(píng)估范圍？

ASPICE將過(guò)程分成：主要生命周期過(guò)程、組織生命周期過(guò)程、支持生命周期過(guò)程。這三個(gè)過(guò)程分類中共包含32個(gè)過(guò)程域。

但由于考慮到性價(jià)比和項(xiàng)目范圍，通常評(píng)估時(shí)不會(huì)包括所有過(guò)程，而是根據(jù)被評(píng)估項(xiàng)目的具體情況選擇被評(píng)估的過(guò)程域。

目前國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠在對(duì)供應(yīng)商審核時(shí)通?？疾?6個(gè)過(guò)程域，當(dāng)然，也有個(gè)別主機(jī)廠會(huì)對(duì)額外的過(guò)程有要求。

aspice2級(jí)要求權(quán)限怎么寫

您好，ASPICE 2 級(jí)要求中可以涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，包括可編制規(guī)范、軟件需求、系統(tǒng)架構(gòu)、安全性等。這些領(lǐng)域要求都有自己的標(biāo)準(zhǔn)并建立起一組明確定義的權(quán)限，包括可靠性、一致性、準(zhǔn)確性、安全性等。權(quán)限還包括可編程技術(shù)和過(guò)程把控，把控程序邏輯錯(cuò)誤，輸入驗(yàn)證，編碼規(guī)范檢查，安全性評(píng)估，可靠性評(píng)估等等。其次，aspice2級(jí)要求權(quán)限包括：訪問(wèn)權(quán)限、利用權(quán)限、變更權(quán)限、使用權(quán)限、知識(shí)權(quán)限、責(zé)任權(quán)限等。比如，訪問(wèn)權(quán)限包括員工對(duì)系統(tǒng)或設(shè)施的物理訪問(wèn)、技術(shù)訪問(wèn)和功能訪問(wèn)權(quán)限；利用權(quán)限控制員工使用獨(dú)立系統(tǒng)或程序的權(quán)限；變更權(quán)限控制員工變更系統(tǒng)組件及技術(shù)文檔的權(quán)限；使用權(quán)限控制員工使用系統(tǒng)的權(quán)限；知識(shí)權(quán)限控制員工對(duì)系統(tǒng)的知識(shí)的獲取權(quán)限；責(zé)任權(quán)限控制員工的職能責(zé)任等等。

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時(shí)鏈條

長(zhǎng)城汽車的銷量當(dāng)家車型哈弗H6，在SUV市場(chǎng)里有著頗高的熱度，其搭載的就是長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級(jí)變速箱當(dāng)中處于領(lǐng)先行列。接下來(lái)便詳細(xì)看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關(guān)注的地方。

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誕生背景和研發(fā)歷程

長(zhǎng)城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，但同樣作為動(dòng)力總成之一的變速箱，在當(dāng)時(shí)仍然需要對(duì)外采購(gòu)。

來(lái)自德國(guó)的格特拉克是全球幾大變速箱供應(yīng)商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術(shù)成熟可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，加上采購(gòu)成本相對(duì)較低，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)成為了"國(guó)產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛(ài)信齊名。而長(zhǎng)城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對(duì)于格特拉克的依賴程度非常高。

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但變速器供應(yīng)商根本不會(huì)為自主品牌變速器單獨(dú)設(shè)計(jì)和開(kāi)模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購(gòu)，供應(yīng)量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調(diào)校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長(zhǎng)城還需要支付軟件匹配的成本。

多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運(yùn)只能盡快實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長(zhǎng)城濕式雙離合變速器項(xiàng)目正式啟動(dòng)。至于長(zhǎng)城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個(gè)中原因也不難理解。

在變速箱自主研發(fā)的道路上，實(shí)際上不但長(zhǎng)城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對(duì)象，一方面是因?yàn)殡p離合的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，底層技術(shù)接近"開(kāi)源"，研發(fā)難度和成本低。

另一方面，AT技術(shù)和專利基本集中在愛(ài)信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動(dòng)鋼帶只有德國(guó)博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。

第三方面，雙離合變速箱相對(duì)AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等自身優(yōu)勢(shì)。更重要的是對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上格特拉克7DCT300合作項(xiàng)目開(kāi)始階段長(zhǎng)城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關(guān)協(xié)議來(lái)幫助長(zhǎng)城提升變速箱技術(shù)。因此長(zhǎng)城直接研發(fā)雙離合變速箱無(wú)疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢(shì)和成熟的條件。

當(dāng)然了，真正實(shí)施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動(dòng)變速箱對(duì)齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動(dòng)機(jī)還要更難。長(zhǎng)城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研發(fā)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城請(qǐng)來(lái)了變速器領(lǐng)域有著接近30年經(jīng)驗(yàn)、先后參與大眾DSG項(xiàng)目、奔馳9AT項(xiàng)目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。

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最終經(jīng)過(guò)4年時(shí)間，到了2017年3月，代號(hào)為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過(guò)改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進(jìn)一步適配四驅(qū)系統(tǒng)、電子換擋機(jī)構(gòu)，支持機(jī)械或電子駐車、自動(dòng)泊車等功能。

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到了2019年10月份，該變速器累計(jì)產(chǎn)量正式超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。2021年3月21日，7DCT450第200萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品正式下線。隨后，長(zhǎng)城還先后發(fā)布了第三代代號(hào)為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

長(zhǎng)城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號(hào)為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動(dòng)擋車型上。

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軟硬件構(gòu)成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)

零部件方面，長(zhǎng)城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎(chǔ)零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來(lái)自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。

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在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城也采取了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)線、設(shè)備或交鑰匙工程的方式來(lái)實(shí)施。

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而軟件部分，包括需求分析、技術(shù)標(biāo)定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過(guò)程不同階段的自主學(xué)習(xí)功能、變速器易損部位的保護(hù)及報(bào)警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長(zhǎng)城的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)主導(dǎo)編寫實(shí)現(xiàn)，把動(dòng)力總成調(diào)校匹配的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國(guó)的路況和車主實(shí)際需求。

同時(shí)，蜂巢易創(chuàng)也正在進(jìn)行ASPICE軟件開(kāi)發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，用來(lái)規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內(nèi)軟硬件和系統(tǒng)層面的開(kāi)發(fā)流程，判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以滿足產(chǎn)品國(guó)際化發(fā)展需求。

性能亮點(diǎn)

7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過(guò)液壓推動(dòng)高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒(méi)有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也更直接，動(dòng)力損失少，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

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具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達(dá)到了8.0，屬于較寬傳動(dòng)比范圍的設(shè)計(jì)，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達(dá) 95.6%，另外設(shè)計(jì)壽命達(dá)到30萬(wàn)公里，也超過(guò)了歐美24萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命標(biāo)準(zhǔn)。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩325N·m。

變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對(duì)于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩余量為125N·m。

高德有沒(méi)有通過(guò)ASPICE

高德有通aspicee

SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過(guò)程改進(jìn)的能力和測(cè)定，是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面向汽車行業(yè)的流程評(píng)估模型」，旨在改善搭載于汽車上的電子控制元件(以下簡(jiǎn)稱“ECU")/車載電腦的品質(zhì)。

ISO 15504 –被稱為SPICE-是一個(gè)評(píng)估和改進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已被廣泛地采用和接受，在德國(guó)這一標(biāo)準(zhǔn)特別用于汽車行業(yè)。據(jù) Business Cube Partners公布的可靠數(shù)據(jù)顯示，越來(lái)越多的歐洲成車廠商要求其部件廠商達(dá)到相應(yīng)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從1998年到2006年，依據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)報(bào)告進(jìn)行評(píng)估。最新的ISO/IEC IS 15504標(biāo)準(zhǔn)是在2005年年底制定。自2005年8月起，已制定出汽車業(yè)的SPICE模型。這是一個(gè)為適應(yīng)汽車業(yè)的要求而改進(jìn)的ISO 15504符合性評(píng)估模式。從2007年開(kāi)始，OEM已開(kāi)始按照汽車業(yè)SPICE的要求來(lái)審查其供應(yīng)商的電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)質(zhì)量。

工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識(shí)

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評(píng)估，很多朋友就問(wèn)我關(guān)于Automotive SPICE評(píng)估的一些事情。本文算是一個(gè)科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評(píng)估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1? 什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個(gè)”過(guò)程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程”。過(guò)程模型是一個(gè)集合，是包含了與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程相關(guān)的優(yōu)秀實(shí)踐的集合。既然是一個(gè)集合，那就需要按照一定的結(jié)構(gòu)把這些實(shí)踐組織起來(lái)：

方式一：按照實(shí)踐所屬的不同領(lǐng)域進(jìn)行組織，比如有些實(shí)踐是和項(xiàng)目管理相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件需求相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件單元測(cè)試相關(guān)的….，不同的領(lǐng)域被稱為“過(guò)程”，這就是Automotive SPICE中的“過(guò)程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個(gè)過(guò)程。

方式二：按照做事情的方式進(jìn)行組織，比如：依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做，是能力度級(jí)別1（CL 1）的實(shí)踐；按照可管理的方式（活動(dòng)管理和工作產(chǎn)品管理）來(lái)做，是能力度級(jí)別2（CL 2）的實(shí)踐；按照組織的要求來(lái)做，是能力度級(jí)別3（CL 3）的實(shí)踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。

“能力度”是“過(guò)程的能力度”。如果說(shuō)“某個(gè)項(xiàng)目達(dá)到了能力度2級(jí)”，是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該說(shuō)“某個(gè)項(xiàng)目中的某些過(guò)程達(dá)到了能力度2級(jí)”。同樣的，如果說(shuō)某個(gè)組織達(dá)到了能力度2級(jí)，也是不準(zhǔn)確的。

下圖是常見(jiàn)的體現(xiàn)評(píng)估結(jié)果的形式，評(píng)估范圍內(nèi)的過(guò)程，分別達(dá)到了什么樣的過(guò)程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認(rèn)識(shí)到軟件質(zhì)量的重要性之后，制定的一個(gè)規(guī)范。目的是希望其供應(yīng)商能按照Automotive SPICE的要求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，以提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

Automotive SPICE中包括有那么多的過(guò)程，那么OEM對(duì)供應(yīng)商的具體要求是什么呢？要求供應(yīng)商需要應(yīng)用哪些過(guò)程，這些過(guò)程需要達(dá)到幾級(jí)呢？

一般來(lái)說(shuō)，OEM不會(huì)要求供應(yīng)商去遵守Automotive SPICE的所有過(guò)程的，為什么呢？

性價(jià)比！

實(shí)施Automotive SPICE的成本，評(píng)估的成本，最后都是產(chǎn)品成本，OEM是需要買單的。

所以O(shè)EM會(huì)基于其對(duì)軟件質(zhì)量的理解，選擇最重要的過(guò)程來(lái)要求其供應(yīng)商。

起初的時(shí)候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點(diǎn)，形成氣候的，如下圖所示：

說(shuō)明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開(kāi)發(fā)規(guī)則的組織

如上的過(guò)程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開(kāi)始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：

說(shuō)明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時(shí)，將之前在業(yè)界應(yīng)用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過(guò)程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個(gè)與汽車軟件相關(guān)的供應(yīng)商在應(yīng)用Automotive SPICE時(shí)，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應(yīng)用Automotive SPICE的過(guò)程范圍及目標(biāo)級(jí)別，遵照其所服務(wù)的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評(píng)估

接下來(lái)我們談一談Automotive SPICE評(píng)估，在談Automotive SPICE評(píng)估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關(guān)的組織。

2.1 Automotive SPICE相關(guān)的組織

在Automotive SPICE領(lǐng)域，沒(méi)有機(jī)構(gòu)去管理“評(píng)估”，只是有機(jī)構(gòu)去管理“評(píng)估師”。這個(gè)管理評(píng)估師的機(jī)構(gòu)就是iNTACS（國(guó)際評(píng)估師認(rèn)證機(jī)構(gòu)，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評(píng)估師的級(jí)別劃分，以及級(jí)別晉升和級(jí)別維持的條件。Automotive SPICE評(píng)估師的級(jí)別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質(zhì)時(shí)，其條件之一就是需要實(shí)施Automotive SPICE評(píng)估：

作為Assessor晉升證據(jù)（或維持資質(zhì)的證據(jù)）的評(píng)估要求包括：

評(píng)估由至少2個(gè)評(píng)估師來(lái)實(shí)施，評(píng)估組組長(zhǎng)需要Competent Assessor或Principal Assessor，評(píng)估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評(píng)估的過(guò)程范圍至少包括項(xiàng)目管理相關(guān)的過(guò)程、支持類相關(guān)的過(guò)程和工程類相關(guān)的過(guò)程

評(píng)估的時(shí)間需要至少50小時(shí)

2.2 Automotive SPICE評(píng)估的類型

在1次Automotive SPICE評(píng)估時(shí)，Automotive SPICE相當(dāng)于評(píng)估的準(zhǔn)則（Criteria），而還需要有評(píng)估方法，根據(jù)所選擇的評(píng)估方法不同，Automotive SPICE評(píng)估分為兩種類型，一種是項(xiàng)目能力度評(píng)估，一種是組織成熟度評(píng)估。

項(xiàng)目能力度評(píng)估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實(shí)施的評(píng)估，是項(xiàng)目能力度評(píng)估。在這類評(píng)估中，是由Sponsor（發(fā)起評(píng)估的人）確定評(píng)估的模型范圍（選擇哪些過(guò)程，這些過(guò)程需要評(píng)估到幾級(jí)）、項(xiàng)目范圍（評(píng)估哪個(gè)項(xiàng)目），而Assessor是根據(jù)Sponsor的要求實(shí)施評(píng)估。

（企業(yè)想評(píng)價(jià)哪個(gè)項(xiàng)目，評(píng)價(jià)哪個(gè)過(guò)程，評(píng)價(jià)到幾級(jí)，不是Assessor決定的?。?/p>

組織成熟度評(píng)估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評(píng)估的評(píng)估方法，在組織成熟度評(píng)估時(shí)：Sponsor確定被評(píng)估的組織，以及目標(biāo)級(jí)別；由Assessor根據(jù)對(duì)被評(píng)估組織進(jìn)行分析，之后進(jìn)行項(xiàng)目抽樣（使得被抽樣的項(xiàng)目能代表整個(gè)組織的水平），然后通過(guò)對(duì)被抽樣項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)定義過(guò)程的評(píng)估，進(jìn)而得出組織的過(guò)程成熟度水平。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：在組織成熟度評(píng)估時(shí)，是由Assessor確定被評(píng)估的項(xiàng)目，而過(guò)程范圍也是需要預(yù)定義的（應(yīng)該由Automotive SPICE的Owner來(lái)定義，詳細(xì)的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評(píng)估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認(rèn)可組織成熟度評(píng)估的方式。我分析有兩個(gè)原因：

OEM更關(guān)注的是供應(yīng)商為其開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目的情況如何，而不關(guān)注供應(yīng)商的組織

Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因?yàn)榻M織成熟度的評(píng)估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個(gè)正式的ISO標(biāo)準(zhǔn)，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評(píng)估。

注：此處的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)都是15504，15504系列標(biāo)準(zhǔn)正在被330XX標(biāo)準(zhǔn)所替代。

2.3 被認(rèn)可的Automotive SPICE評(píng)估

什么樣的Automotive SPICE評(píng)估才是正式的評(píng)估，或者說(shuō)是被認(rèn)可的評(píng)估呢？

經(jīng)常經(jīng)常有人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題的題干是不完全的。

是被誰(shuí)認(rèn)可的評(píng)估呢？

舉個(gè)例子：如果需要OEM A認(rèn)可的評(píng)估，那么這個(gè)認(rèn)可的條件就需要OEM A來(lái)定義。OEM A可以指定某個(gè)專業(yè)的軟件過(guò)程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質(zhì)），然后只要是該專家實(shí)施的評(píng)估，OEM A都認(rèn)可。

所以說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題不能問(wèn)我，你應(yīng)該去問(wèn)那個(gè)“誰(shuí)”

這么分析問(wèn)題，有點(diǎn)杠精的行為了~~

正式的評(píng)估或者被認(rèn)可的評(píng)估，在Automotive SPICE領(lǐng)域引申是指“可以做為Assessor資質(zhì)維持或資質(zhì)晉升的證據(jù)的評(píng)估”，那這樣的評(píng)估需要滿足什么條件呢？這個(gè)答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。

只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評(píng)估，就可以認(rèn)為是一個(gè)正式的評(píng)估和受認(rèn)可的評(píng)估。與實(shí)施評(píng)估的組織是無(wú)關(guān)的哦~~，對(duì)嗎？

2.4 Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果的有效性和有效期

Automotive SPICE評(píng)估是在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)某個(gè)項(xiàng)目中已經(jīng)實(shí)施的過(guò)程的能力度進(jìn)行的評(píng)估，評(píng)估結(jié)果是代表了歷史上的某個(gè)項(xiàng)目，在歷史上的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的過(guò)程能力情況。

評(píng)估結(jié)果只是對(duì)被評(píng)估項(xiàng)目有效，對(duì)其它項(xiàng)目是無(wú)效的。

在VDA Guideline中，增加了12個(gè)月有效期的說(shuō)法：在被評(píng)估項(xiàng)目中，如果沒(méi)有發(fā)生變更，則可以認(rèn)為評(píng)估結(jié)果在12個(gè)月之內(nèi)是有效的（這個(gè)有效是對(duì)同一個(gè)被評(píng)估項(xiàng)目來(lái)說(shuō)的）；這里的變更是指過(guò)程的變更，包括：開(kāi)發(fā)地點(diǎn)的變更、團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人員的更替、開(kāi)發(fā)過(guò)程的調(diào)整等。

雖然某一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果只是對(duì)被評(píng)估的項(xiàng)目有效，對(duì)其它的項(xiàng)目無(wú)效。但該次評(píng)估結(jié)果也往往還是可以在一定程度上反映其它項(xiàng)目的過(guò)程能力，特別是當(dāng)其它項(xiàng)目與被評(píng)估項(xiàng)目在項(xiàng)目特征上一致時(shí)。

1）比如：某個(gè)OEM在考察供應(yīng)商時(shí)，供應(yīng)商展示了3個(gè)月之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果，則OEM可能會(huì)認(rèn)為：“既然是在這么短的時(shí)間之前做的評(píng)估，那么該評(píng)估結(jié)果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應(yīng)商展示了10年之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果，則OEM可能會(huì)認(rèn)為：“這是太久之前的一次評(píng)估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個(gè)月的時(shí)間可以接受，10年的時(shí)間不可以接受，那么中間的臨界時(shí)間點(diǎn)在哪里呢？沒(méi)有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級(jí)別也會(huì)對(duì)評(píng)估結(jié)果的有效性產(chǎn)生影響。

Automotive SPICE能力度二級(jí)時(shí)，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過(guò)程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級(jí)時(shí)，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過(guò)程是一致的，都是遵照了標(biāo)準(zhǔn)的組織過(guò)程?；诖耍髽I(yè)的某個(gè)項(xiàng)目的某些過(guò)程如果達(dá)成了Automotive SPICE能力度三級(jí)，則客戶可能會(huì)相信其它項(xiàng)目的過(guò)程能力也是如此的。

2.5 評(píng)估通過(guò)證書

當(dāng)?shù)谌綑C(jī)構(gòu)在為某企業(yè)實(shí)施了Automotive SPICE評(píng)估之后，如果評(píng)估范圍內(nèi)的過(guò)程都達(dá)到了目標(biāo)級(jí)別，則第三方機(jī)構(gòu)會(huì)應(yīng)被評(píng)估組織的要求，發(fā)一個(gè)通過(guò)Automotive SPICE評(píng)估的證書。

注：評(píng)估通過(guò)證書不是Automotive SPICE評(píng)估所要求的。是被評(píng)估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評(píng)估機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。

Automotive SPICE評(píng)估通過(guò)證書是Automotive SPICE評(píng)估結(jié)果的Summary，雖然不同的第三方機(jī)構(gòu)，頒發(fā)證書的格式和內(nèi)容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評(píng)估結(jié)果，一般需要包括如下信息：

被評(píng)估的組織及部門（是對(duì)某個(gè)部門下的項(xiàng)目進(jìn)行的評(píng)估，項(xiàng)目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來(lái)）

評(píng)估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標(biāo)級(jí)別

評(píng)估方法

評(píng)估的項(xiàng)目名稱，及評(píng)估的過(guò)程范圍，評(píng)估日期

實(shí)施評(píng)估的組織

評(píng)估組組長(zhǎng)信息及簽名

蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件開(kāi)發(fā)怎么樣？

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